作者 王利文 王鹏

　　除夕夜，伴随着响亮的汽笛，满载货物的班列缓缓驶出新成昆铁路公兴站。51岁的站长杨平像往常一样，值守在这个四等小站。

　　从父亲开始，杨平一家三代都是成昆线上的铁路人。多年来，这个“铁路世家”已经习惯了“凑不齐”的团圆夜。从慢火车到复兴号，多年来，他们守护着西南山区的物流大通道，也见证着中国铁路的发展变迁。

　　20世纪五六十年代，复杂的国际形势催生出“三线建设”，成昆铁路应运而生。杨平的父亲杨华金，便是修建成昆铁路桥梁隧道的铁道兵。

　　“我们那个年代设备非常简陋，基本全靠人力，成昆铁路可以说是我们用手刨出来的，但是从来没有人喊过累、叫过苦，有一百分的力气，就要鼓足一百二十分的干劲。”92岁的杨华金，依然精神矍铄。

　　杨平从小听着修建成昆铁路的故事长大，读书期间，他跟随父亲乘坐慢火车，走完了成昆铁路，领略了金沙江的太阳、马道的风、普雄的雨和燕岗的雷。在他看来，父亲那一辈铁路人，凭借着一把把铁锹和一辆辆推车，修建了开创13项世界铁路之最的成昆铁路，“是艰苦奋斗的民族精神的象征”。

　　在杨华金的鼓励下，1988年，杨平从扳道员岗位干起，也成了一名铁路人。他先后在杨漩、普兴、彭山、鲜滩等站任职，守护着父亲修建的成昆铁路。一趟趟慢火车在他的见证下，将攀西地区生产的钢材源源不断地运输向全国各地。

　　2022年12月26日，历经10余年建设，全长915公里的新成昆铁路全线贯通运营。复兴号开进大山，成都至昆明由19小时缩短至7.5小时。

　　“时速160公里！这么快呀？”得知新成昆铁路开通，杨华金感慨不已，他惊讶于中国铁路科技的进步，“成昆铁路建成带来了沿线经济与交通大发展，新成昆铁路将带来更大改变，如今的铁路人能比以往做更大贡献。”

　　在新成昆铁路上工作的杨平，自然明白“更大贡献”的涵义。他告诉记者，公兴站承接着中老班列、中欧班列、西部陆海新通道班列的发运任务，“新成昆铁路将进一步提升铁路运输在国际贸易中的综合竞争力。”

　　杨平的儿子杨洋，则是新成昆铁路的守护者。从小听着铁路故事长大的他，2019年毕业后成为中国铁路成都局集团公司成都工务大机段检测车间探伤一工区的一名副司机，被称为“钢轨医生”。

　　几天前的深夜，杨洋团队驾驶的探伤车在大山里完成了“把脉问诊”，为新成昆铁路的首次春运保驾护航。6个检测探轮通过超声波检测钢轨状态，高速巡检摄像头用成千上万张图片记录下轨道扣件、枕木等情况，通过大数据筛选对比后再由工作人员判断分析，最终形成检测探伤报告。

　　“当年爷爷那辈铁道兵用血汗创造了成昆铁路的奇迹，如今用高科技手段为钢轨‘诊疗’，确保每辆列车安全运行，我也能献出自己的一份力。”杨洋说。

　　三代铁路人用不同的方式见证新老“成昆线”，却没机会乘坐“近在眼前”的复兴号。今年春节，他们有个共同的新年愿望：找时间一起“打卡”新成昆铁路。(完)