与目前的头部造车新势力创始人李斌、何小鹏、李想等带有个人光环的创业者类似，李一男同样是互联网江湖的传奇式人物。

李一男1970年生于长沙，15岁就读华中工学院（现为华中科技大学）少年班，23岁进入华为，25岁被提拔为总工程师，27岁成为华为最年轻的常务副总裁，一度被认为是任正非的“接班人”。

2000年，以内部创业的形式，30岁的李一男离开华为，北上创办港湾网络。

不过，港湾在发展的过程中与华为的业务冲突也在不断扩大，华为很快成立了“打港办”，试图阻止港湾赚钱和上市。2006年，华为最终收购港湾，李一男以副总裁的身份再次回归华为。

两年合同期结束后，李一男离开华为，先后出任百度CTO、中国移动旗下12580CEO，2011年又以合伙人身份加盟金沙江创投。但是一路辗转，李一男都没能达到自己在华为和港湾时期的成就。

直到2015年4月，李一男公布了创业项目牛电科技。踩上互联网的风口，小牛电动的出现成功在两轮电动车掀起了一股新浪潮，颠覆了外界对于电动摩托车行业的刻板印象。

不过，李一男的第二次创业同样不太顺畅。在小牛电动的第一款新车发布几天后，李一男就因利用内部消息炒股被捕，最终被判刑两年半。

2017年底出狱之后，李一男低调了很长一段时间，外界对于他的去向也颇为期待。直到2021年底，才以牛创新能源创始人的身份重出江湖，李一男“ALL in”智能电动汽车，准备书写新的可能性。

“大概率能融到30亿美元”

12月15日，牛创新能源科技有限公司发布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，并宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。

NIUTRON，取自“niu”（小牛电动品牌名）和“neutron”（中子）。这和李一男的背景有着很密切的关系，小牛电动是李一男成功的创业项目经理之一，而李一男大学时代学习的专业是物理。

不过，需要指出的是，牛创新能源和小牛电动是两家独立的公司，彼此之间没有任何关联。

据李一男介绍，牛创新能源项目从2018年11月就已经立项。

不过，目前小牛电动只做出来了第一款车的模型，在过去的三年时间内，牛创新能源也并未向外界透露很多信息。从节奏上来看，比其他造车新势力也慢了不少。

“我们在整个过程中，没有一天偷懒，也没有一天缺过钱。大家觉得我们做的挺慢的，我也觉得不够快，但是好的产品都是打磨出来的。汽车的流程非常清晰，必须按照这些流程来做，但是细节特别多，既有大面的平衡，又有无数的细节，涉及到大量的设计、工程工作等。我自己觉得我们的时间压得挺紧的，但也许是别人比我们强太多了。”12月15日，李一男接受21世纪经济报道记者采访时表示。

据了解，自游家汽车目前已经拥有核心团队接近1000人。其中，公司的品牌总部位于北京，上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。

常州工厂整体设计产能为18万台/年，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。

众所周知，造车需要花费大量的资金。李一男本人也的确在资本市场拥有不错的影响力。

当然，李一男也坦言，造车是有高资金门槛的。事实上，在2014年筹办小牛电动时，中国第一批互联网造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、理想汽车等也几乎是在同一个时间段诞生的。当时，李一男也曾看过造车项目。

“2014年的时候我自己判断我融不到30亿美金来做这个事情，现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱，来做这个事情。”李一男说。

据透露，自游家汽车已经完成了A轮融资，融资总额为5亿美元，IDG资本、COATUE等机构参与了投资。

“直男思维”和造车逻辑

李一男天资聪颖、年少成名、能力出众，但或许不是一个具备高情商的一流管理家。

他在回答媒体提问时，没有很多的“假大空”话，他的答案往往非常简短且直接。

当有人问到这次创业与2015年创立小牛时有怎样的新感悟时，他的回答是“真的没有，不好意思”。

当被问及和其他造车新势力相比，自游家拥有哪些优势时，他的答案则是“说实话我真说不上来，反正我们就把自己的东西做好就行了。”

而被问及如何看待新能源汽车市场竞争格局以及谁能活下来时，答案同样非常坦诚。

“我没有观点，我的车还没出来，我都还没有上台，我就没有资格说我能不能活，也不想去讨论这个事情。”李一男说。

但是，无论如何，李一男都必须拥有自己的造车逻辑，向外界证明自游家具有存在的合理性和成功的可能性。

按照官方的说法，NIUTRON象征探索世界的精神，品牌内核倡导探索、精进、愉悦，中文名命名为“自游家”，希望为用户提供自在驾驭、游刃有余的出行体验。

“我们的发展策略最重要的是能够给我们的客户带来快乐，能够让我们的客户以拥有自游家产品感到自豪，这是我们一切的出发点。”李一男说。

自游家汽车确定了纯电动和增程式电动两种技术路线并行的方向。

首款产品自游家NV定位于中大型高端SUV，提供纯电和增程式两种产品。

从产品的定位来看，自游家NV与理想ONE较为接近，外观设计风格则有点像路虎卫士。

据透露，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。

此外，与大多数造车新势力一样，自游家汽车也将采用直营的销售模式。

挑战重重

小鹏主打智能、蔚来主打高端服务、理想汽车专为家庭造车，目前头部的造车新势力基本已经形成了自己明显的风格。

自游家会切入怎样的一个细分市场？

从目前已知的信息来看，自游家的产品策略和定位与理想汽车、东风岚图有一定的相似。

自游家和理想汽车同样选择了增程+电动两种路线，同样定位高端中大型SUV市场。巧合的是，两家企业的生产基地都位于常州。

不过，李一男指出，自游家是按照电动车来设计的自游家NV，无论是平台架构，还是外观、内饰。

“我们自己内部开玩笑，我们的增程实际上是个电改油，不是油改电。我们是以电车为平台，以电车的设计为我们所有主要表达出来的元素。”李一男说。

至于造车新势力目前竞争激烈的智能驾驶领域，目前自游家还未对外透露过多的信息。李一男表示，智能座舱由自游家开发，自动驾驶则将依靠自己定义，与合作伙伴进行开发。

至于自游家是否会与近两年在智能驾驶领域风生水起的华为有所合作，李一男并没有直接回答会或不会。“我们会探索和领先的供应商合作。”李一男表示。

总体而言，中国新能源汽车市场虽然充满巨大潜力，但同样充满激烈的竞争。传统车企加大转型的步伐，头部新势力已经逐渐形成自身的优势，小米、百度等科技巨头同样虎视眈眈，后来者的生存空间其实相当有限，在技术落后的情况下追赶的难度逐渐扩大。

对于刚刚起步的自游家汽车而言，需要面临融资、生产、研发、销售等各方面巨大的挑战。李一男的第三次创业，面对的“江湖”比以前更加艰险。