中新网鹰潭12月18日电 题：探访江西鹰潭制枕基地：轨枕批量生产 保障铁路铺架

　　作者 吴鹏泉 苏秀琴 方彦媛

　　18日，在位于江西省鹰潭市的中铁十一局桥梁有限公司轨道分公司(以下简称“轨道分公司”)生产车间，机器轰鸣，昌(南昌)景(景德镇)黄(黄山)铁路轨枕正批量生产。车间外，一排排码垛整齐的轨枕高高立起。

　　正式进入铺轨阶段的昌景黄铁路，是国家高速铁路网的重要组成部分，西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市，全长289.908公里。线路多次跨越大江大湖，横跨鄱阳湖平原，贯穿黄山山脉，是一条景色非常秀美的旅游风光线。

　　作为昌景黄铁路轨枕生产方之一，轨道分公司经理董永良介绍，该公司承担了昌景黄铁路23万多根轨枕预制任务，目前已完成13万多根，“我们现在正全力生产，每日预制产量约2000根”。

　　车轮和铁轨之间的“哐当”声，曾给中国人带来难忘的旅途记忆。如今在动车高铁上，“哐当”声再也听不到了。从“有声”到“无声”，随着铁轨变得越来越长，轨枕也不断变化以适应新的需要。

　　“以前铁路多用木材作为轨枕，后逐渐被混凝土轨枕所取代。”轨道分公司总工程师郭伟说，相较于木质轨枕，混凝土轨枕使用寿命更长，轨道稳定性更好，损伤率和报废率也更低，满足了铁路高速、大运量的要求。

　　轨枕是铁路线路的重要组成配件。“轨枕既要支撑钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。”在郭伟看来，轨枕是“直男”和“暖男”的组合体，强硬也柔韧，当列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，随后又能立刻恢复原状。

　　根据行车速度、铁路线路直曲度等不同情况，各条铁路所需轨枕型号各有不同。昌景黄铁路主要使用型号为IIIa、IIIc、XII、IIIqa混凝土枕及一般线路岔枕。

　　董永良介绍，昌景黄铁路选用上述型号的轨枕，一方面因枕长和枕底宽度的增加使枕下支撑面积、侧端面积及单根枕量随之增加，可减缓轨枕和道床的累积变形；另一方面轨枕采用无螺母扣件，可减少养护和维修的工作量。

　　因京九铁路而兴的轨道分公司，曾为京九铁路修建的指定轨枕生产基地。运行近30年，该公司依旧机器轰鸣，生产车间内，工人们有条不紊地进行清模、钢丝编组入模、张拉、混凝土灌注、振捣成型等工序。

　　“每天早上开晨会布置生产任务，班组60名工友加班加点生产。”轨道分公司生产车间班长李全军对如期完成轨枕预制任务充满信心。

　　“一根轨枕的生产要经过十多道工序，模具精度必须符合规范要求，一般轨枕的长度要求为±10毫米，模具精度需为±5毫米，产品最小控制进度需为0.5毫米。”郭伟如是说。

　　为确保轨枕预制质量，轨道分公司从原材料进场、设备检修、模型清理到钢筋下料、混凝土浇筑、蒸汽养护等各阶段各环节严格把控；不断优化和改进生产设备，采用自动绑扎机，增添全自动张拉和养护一体设备，保障轨枕出厂合格率。

　　董永良称，轨道分公司承建的昌景黄铁路轨枕已生产过半，预制任务实现阶段性生产目标，“我们将进一步生产经营再加速，全力保障昌景黄铁路顺利铺架”。

　　铁路部门表示，昌景黄铁路建成后，将连接杭黄高铁，黄山、杭州与南昌、景德镇的联系更加紧密，并形成一条跨越浙皖赣三省名城、名湖、名山的“黄金旅游线”，对完善区域高铁交通网、拉动沿线旅游产业发展、加快江西融入长江经济带战略具有重要意义。(完)