公告发布后随即冲上热搜。近年来，由于市场竞争压力以及汽车行业转型，部分国外车企开始调整在华战略，但鲜有合资企业直接申请破产的案例。而广汽菲克将以破产“剧终”的背后，高负债率的同时，股东双方也各有打算。

　　2010年，广汽集团与Stellantis集团以50:50股比合资成立广汽菲克；2015年，广汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式实现国产化。随后，广汽菲克相继推出自由光、自由侠、指南者及大指挥官等车型，形成涵盖小型、紧凑型及中型SUV的产品阵营。

　　然而，高光时刻并未坚持太久。2018年起，广汽菲克销量一路走低。去年，广汽菲克销量仅为2.01万辆，同比下滑50.33%。今年上半年，广汽菲克产量降至822辆、销量仅为1861辆。其中，6月产销双归零。今年7月起，广汽集团产销快报上已不再出现广汽菲克销量。

　　销量持续低迷，广汽菲克负债率也持续走高。广汽集团发布公告称，目前广汽菲克生产经营已陷入全面停滞。截至2022年9月30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元，总负债81.13亿元，资产负债率达110.8%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。为此，广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。这意味着，广汽菲克已资不抵债。

　　同时，公告还提到，截至2022年9月30日，公司(含合并范围内企业)因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元债权(已计提减值准备2.92亿元；尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿)。

　　负债率走高，股东双方的不合也初露端倪。此前，Stellantis集团一度与广汽集团协商股权调整。今年1月，Stellantis集团发布声明称，计划将在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但是，随后广汽集团发布声明称，该股权调整计划未经广汽集团认可。今年3月，Stellantis集团首席执行官唐唯实再度表示，将把集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不过，对于股权调整，双方始终未达成一致。

　　多轮协商无果，Stellantis集团选择放弃。今年7月，Stellantis集团宣布，计划与广汽集团有序终止于2010年3月成立的合资企业。随后，广汽集团官方宣布，鉴于其与Stellantis集团携手成立的合资企业广汽菲克一直处于亏损状态，且从今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方共同决定终止该合资公司。广汽菲克成为弃子，但Stellantis集团与广汽集团之间的火药味却更加浓烈。今年8月，唐唯实称：“广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。”广汽集团则反击表示：“是由于Stellantis不尊重中国市场。”对此，有媒体报道称，有内部员工透露，中外双方各自都不想承担责任，外方想要更多股权，而中方想发展新能源汽车利用工厂资源。

　　如今，随着申请破产的公告发布，广汽菲克即将成为历史。Stellantis集团相关人士对北京商报记者表示，未来将在中国采用轻资产方式运营Jeep品牌，在华分销Jeep品牌进口车型。此外，有消息称，此前广汽埃安升级的第二工厂便为此前的广汽菲克番禺工厂。

　　“在股权问题上，广汽集团与Stellantis集团未能达成一致加之在华经营不佳等因素，导致最终广汽菲克退场。”中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为， 今后Stellantis集团继续进口业务，加上广汽菲克已资不抵债，很难找到合适的接盘者，因此申请破产或许是最好的离场方式。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦